Der gemeinsame Ölkreislauf im Motorrad stellt das Öl vor drei teils widersprüchliche Anforderungen, die es gleichzeitig erfüllen muss.

Motorschmierung bei extremen Drehzahlen

Motorradmotoren drehen deutlich höher als PKW-Motoren, in vielen Fällen bis zu doppelt so hoch. Dieser Unterschied bedeutet, dass der Schmierfilm unter Drehzahlen und Temperaturen stabil bleiben muss, für die konventionelle PKW-Öle nicht ausgelegt sind. Gleichzeitig ist die Ölmenge im System eines Motorrads deutlich geringer als bei einem PKW-Motor, was die thermische Belastung des einzelnen Ölanteils erhöht.

Getriebeschutz durch Scherstabilität und EP-Additive

Die Scherkräfte, die zwischen den Zahnrädern im Motorradgetriebe herrschen, sind erheblich höher als im Motor selbst. Ein Öl, das unter diesem Kräften seine Viskosität verliert, kann den tragfähigen Schmierfilm zwischen den Zahnflanken nicht mehr aufrechterhalten. Die Folge ist Pitting, der sogenannte Lochfraß an Zahnradflanken, der zunächst als Oberflächenveränderung beginnt und zum vorzeitigen Getriebeversagen führt.

Divinol-Bike-Öle enthalten EP-Additive, welche unter Hochdruckbedingungen an den Zahnflanken eine schützende Reaktionsschickt bilden. Zusätzlich siegen schwerstabile Polymere dafür, dass die Viskosität des Öls auch unter den mechanischen Belastungen des Getriebes erhalten bleibt. Für eine produktspezifische Bestätigung der EP-Additivierung steht der technische Außendienst von Zeller+Gemelin zur Verfügung.

Kupplungsverträglichkeit ohne Kompromisse

Das Öl muss gleichzeitig schmieren, ohne die Reibeigenschaften der Nasskupplung zu beeinträchtigen. Dieser Zielkonflikt ist das technische Kernproblem des Zweiradöls. Additive, die an einer Stelle Reibung reduzieren sollen, dürfen an anderen keinen Reibungsverlust verursachen. Diesen zentralen Konflikt löst die JASO-MA2-Formulierung der Divinol-Bike-Öle durch ein Additivpaket. Dieses wurde gezielt auf die Anforderungen des gemeinsamen Ölkreislaufs abgestimmt.

Ein typisches Motorradfahrerprofil wechselt häufig zwischen zwei Extremen. Auf der einen Seite Stadtfahren oder Kurzstrecken, bei denen der Motor häufig nicht seine volle Betriebstemperatur erreichen kann, auf der anderen Hochlastphasen bei langen Strecken z.B. auf Landstraßen oder Autobahnen.

Im Kaltbetrieb entstehen durch unvollständige Verbrennung Rußrückstände und Kraftstoffpartikel, die sich im Öl ansammeln. Folgt nach zahlreichen Kurzstrecken eine Hochlastphase, werden diese auf die extrem heißen Oberflächen der Einlass- und Auslassventile gedrückt und backen dort zu hartnäckigen Verkokungen ein. Diese Ablagerungen verändern die Ventilgeometrie, verschlechtern die Durchströmung und können im fortgeschrittenen Stadium das Ventilspiel beeinträchtigen.

Divinol-Bike-Öle unterbrechen diesen Kreislauf durch ein abgestimmtes Reinigungssystem. Im Kaltbetrieb sammeln Dispersantien entstehende Rückstände ein und halten sie in der Schwebe, bevor sie Schaden anrichten können. Im Heißbetrieb halten Detergentien die Ventile aktiv sauber, während Antioxidantien das Öl selbst vor vorzeitiger oxidativer Alterung schützen. Das Ergebnis sind saubere Ventile, ein gleichmäßiger Motorlauf und eine konstante Leistungsabgabe über die gesamte Betriebsdauer.

Hochwertige Produkte sind erstmal kostenintensiver als minderwertigere Alternativen. Die Investition zahlt sich langfristig betrachtet trotzdem aus.

• Ein scherstabilles Öl verlängert die Lebensdauer von Motor und getriebe dank leistungsstarken EP-Additiven erheblich. Getriebeschäden durch unzureichende Scherstabilität zählen zu den teuersten Reparaturen im Motorradbereich.
• Die Kupplung kann die vom Hersteller vorgesehene maximale Lebensdauer nur dann erreichen, wenn das Öl exakt die JASO-vorgeschriebenen Reibwerte einhält. Ein Öl, das dies nicht zuverlässig sicherstellt, verringert die Lebensdauer.
• Hochwertige HC-Syntehese- oder Vollsynthetik-Öle können die vom Hersteller erlaubten Wechselintervalle vollständig ausschöpfen. Günstigere Alternativen mit geringerer Alterungsstabilität müssen in kürzeren Abständen gewechselt werden, was den Preisvorteil beim Kauf schnell wieder wett macht.
• Synthetische Grundöle reduzieren durch ihren geringen Verdampfungsverlust den Ölverbrauch zwischen den Wechseln. Gegenüber Mineralölen tragen hochwertige synthetische Grundöle zudem zu einem reduzierten Kraftstoffverbrauch bei, da sie auch bei Betriebstemperaturen eine geringere innere Viskosität aufweisen als vergleichbare Mineralprodukte.